BLOKADA ROZRZĄDU VW AUDI SEAT SKODA 1.6 TDI/2.0 TDI COMMON RAIL

Blokada rozrządu 1.6 TDI / 2.0 TDI CR - narzędzie do najnowszych diesli grupy Volkswagen

Blokada rozrządu MMWAR243 to specjalistyczne narzędzie do precyzyjnego serwisu rozrządu w silnikach Diesla 1.6 TDI i 2.0 TDI z wtryskiem Common Rail (CR) produkowanych przez grupę Volkswagen. Narzędzie dedykowane jest do najnowszej generacji silników TDI VAG, wprowadzonej po 2008 roku - w odróżnieniu od starszych silników PD (Pumpe-Düse), silniki CR mają oddzielne pompy wtryskowe wysokiego ciśnienia (system Common Rail) zamiast indywidualnych pomp przy każdym cylindrze.

Zakres zastosowań jest imponujący: po stronie VW obejmuje Golf V/VI/Plus, Eos, Polo V, Jetta V/VI, Scirocco III, Beetle II, Caddy II, Passat B6/B7/CC, Touran II, Tiguan, Sharan II, T5 i Amarok. Po stronie Audi: A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 i Q5. Po stronie Skody: Fabia II, Roomster, Praktik, Octavia II, Superb II i Yeti. Po stronie Seata: Ibiza, Leon III, Exeo, Altea i Alhambra II. To praktycznie cała europejska oferta VAG z silnikami Diesla z lat 2008-2015.

1.6 TDI CAYB/CAYC i 2.0 TDI CAGA - najnowocześniejsze TDI do serwisu

Silniki 1.6 TDI i 2.0 TDI Common Rail (CA-series, CB-series, CF-series) stanowią technologiczną odpowiedź VAG na zaostrzające się normy emisji Euro 5 i Euro 6. Wyposażone w układ zmiennych faz rozrządu VVT (Variable Valve Timing), filtr cząstek stałych DPF i zaawansowany układ EGR, to nowoczesne jednostki o znacznie niższych emisjach CO2 i NOx niż starsze silniki PD.

Łańcuch rozrządu w silnikach CR VAG jest teoretycznie trwałym elementem, jednak przy zbyt rzadkich wymianach oleju (szczególnie przy stosowaniu olejów o złej jakości lub niezgodnych ze specyfikacją VAG 507 00 lub 504 00) ulega przedwczesnemu rozciąganiu. Objawy: znany z mediów branżowych stukot przy zimnym rozruchu Volkswagena 2.0 TDI, niestabilna praca przy zimnym rozruchu, kody błędów P0016/P0017 lub P0341/P0345 (błędy synchronizacji fazowników).

Blokada MMWAR243 jest narzędziem, które niezależny warsztat samochodowy specjalizujący się w pojazdach VAG powinien mieć w stałym wyposażeniu. Volkswagen Golf VI i VII z 1.6 TDI i 2.0 TDI, Audi A3 8P z 2.0 TDI, Skoda Octavia II z 1.6 TDI - to auta, które masowo trafiają do polskich warsztatów z objawami problemów z łańcuchem rozrządu. Blokada MMWAR243 pozwala na prawidłowe wykonanie naprawy przy zachowaniu specyfikacji producenta.

Dane techniczne - blokada rozrządu VAG CR MMWAR243

Typ: Blokada rozrządu | Zastosowanie: VW Golf V/VI, Polo V, Passat B6/B7, Tiguan, T5, Amarok i inne; Audi A1, A3, A4, A5, A6, Q3, Q5 i inne; Skoda Fabia II, Octavia II, Superb II, Yeti; Seat Ibiza, Leon III, Altea, Alhambra | Kody silnika: 1.6 TDI: CAYB, CAYC; 2.0 TDI: CBAB, CBBB, CBAA, CFFB, CAGA, CAHA, CAGB, CAHB, CAGC i inne | Zawartość: Elementy zestawu do 1.6/2.0 TDI CR

Łańcuch rozrządu CR VAG w Polsce - skala problemu i konieczność specjalizacji

Problem z łańcuchami rozrządu VAG 1.6 TDI i 2.0 TDI Common Rail jest dobrze znany w Polsce. Producent nie uwzględnił wymiany łańcucha w harmonogramie serwisowym (była to projektowo część bezobsługowa na czas eksploatacji), jednak praktyka pokazała, że przy nieregularnych wymianach oleju łańcuch rozciąga się znacznie szybciej niż zakładali inżynierowie. Skala problemu w Polsce jest duża - miliony pojazdów VAG z tymi silnikami jeżdżą po polskich drogach.

Naprawa łańcucha rozrządu 1.6 TDI lub 2.0 TDI CR jest pracochłonną i kosztowną operacją: demontaż pokrywy rozrządu, nowych łańcucha, napinaczy, prowadnic, kół zębatych, a często też zestawu fazowników VVT. Całkowity koszt naprawy w niezależnym warsztacie wynosi zazwyczaj 1200-2500 zł. To niemałe koszty, ale alternatywa - całkowite uszkodzenie silnika przy pęknięciu łańcucha - jest znacznie droższa.

Warsztat specjalizujący się w serwisie pojazdów VAG z blokadą MMWAR243 może budować przewagę konkurencyjną nad warsztatami, które odsyłają klientów z problemami łańcucha rozrządu CR do autoryzowanych serwisów. Blokada MMWAR243 jest inwestycją w kompetencje i wyposażenie warsztatowe, która zwróci się wielokrotnie przy obsłudze tysięcy pojazdów VAG z silnikami TDI CR w Polsce.