BLOKADA ROZRZĄDU CITROEN/PEUGEOT 1.8/2.0 16V (6FZ , RFN )

Dedykowana blokada rozrządu do silników benzynowych PSA 16V

Blokada rozrządu Mark Moto MMWAR346 to specjalistyczne narzędzie serwisowe przeznaczone do precyzyjnego ustawiania i blokowania układu rozrządu w popularnych silnikach benzynowych 1.8 16V i 2.0 16V grupy PSA (Peugeot-Citroën), oznaczonych kodami 6FZ (1.8 16V) i RFN (2.0 16V). Narzędzie umożliwia bezpieczną wymianę paska rozrządu i serwis układu rozrządu zgodnie z wymaganiami producenta.

Silniki PSA 1.8 i 2.0 16V z grupy EW to jedne z najczęściej spotykanych jednostek benzynowych w pojazdach Peugeota i Citroëna z lat 2000-2010. Charakteryzują się dobrą kulturą pracy, stosunkowo dużą mocą i akceptowalnym zużyciem paliwa. Ich serwis rozrządu jest typową czynnością warsztatową, ale - podobnie jak w każdym nowoczesnym silniku - wymaga dedykowanych narzędzi.

Kompatybilność - obsługiwane modele i pojazdy

Blokada MMWAR346 jest przeznaczona do następujących pojazdów z silnikami 6FZ i RFN:

Peugeot (silnik 1.8 16V - kod 6FZ):

• Peugeot 406 1.8 16V
• Peugeot 407 1.8 16V

Citroën (silnik 1.8 16V - kod 6FZ):

• Citroën Xsara Picasso 1.8 16V

Peugeot (silnik 2.0 16V - kod RFN):

• Peugeot 206 2.0 16V
• Peugeot 207 2.0 16V
• Peugeot 307 2.0 16V

Zakres zastosowania obejmuje zarówno popularne modele kompaktowe (Peugeot 206/207/307), jak i pojazdy klasy średniej (406/407) oraz minivany (Xsara Picasso), co sprawia, że blokada MMWAR346 ma bardzo szerokie zastosowanie w codziennej praktyce warsztatowej.

Silnik 1.8 16V (6FZ) i 2.0 16V (RFN) - charakterystyka serwisowa

Silniki PSA rodziny EW z 16 zaworami to jednostki DOHC (dwa wałki rozrządu w głowicy) z paskiem rozrządu. Pasek napędza oba wałki rozrządu oraz pompę płynu chłodzącego. Producent zaleca wymianę paska co 60 000 km lub 4 lata eksploatacji w starszych wersjach, choć w nowszych zalecenia mogą się różnić.

Podczas wymiany paska rozrządu należy zastosować nowe rolki prowadzące, napinacz automatyczny oraz rozważyć wymianę pompy wody - wszystkie te elementy są narażone na zużycie i ich wymiana razem z paskiem to dobra praktyka serwisowa.

Blokada MMWAR346 jest niezbędna do prawidłowego ustawienia obu wałków rozrządu (DOHC) i wału korbowego w pozycji GMP. Silnik 16V wymaga zablokowania zarówno wałka rozrządu po stronie ssania (IN), jak i po stronie wydechowej (EX), co komplikuje procedurę w porównaniu do silników SOHC.

Procedura wymiany rozrządu krok po kroku

Serwis rozrządu w silnikach PSA 1.8 / 2.0 16V przebiega według następujących kroków:

• Ustawienie wałka rozrządu cylindra nr 1 w pozycji GMP suwy sprężania
• Wprowadzenie blokady MMWAR346 w dedykowane otwory blokujące oba wałki rozrządu
• Zablokowanie wału korbowego w pozycji OT
• Poluzowanie napinacza automatycznego i zdjęcie paska
• Wymiana rolek, napinacza i - opcjonalnie - pompy wody
• Założenie nowego paska z zachowaniem prawidłowego kierunku obiegu
• Napięcie paska przez napinacz automatyczny
• Weryfikacja ustawienia po zdjęciu blokad

Bez precyzyjnej blokady MMWAR346 przeprowadzenie kroków 2-3 i 8 jest niemożliwe lub obarczone dużym ryzykiem błędu.

Mark Moto MMWAR346 - narzędzie dla serwisów PSA

Pojazdy Peugeota i Citroëna z silnikami 1.8 i 2.0 16V są niezwykle popularne na polskim rynku wtórnym. Warsztaty zajmujące się obsługą „Francuzów" powinny mieć blokadę MMWAR346 jako stały element swojego wyposażenia serwisowego.

Mark Moto MMWAR346 to narzędzie, które zapewnia precyzję ustawienia rozrządu, bezpieczeństwo serwisu i zgodność z wymaganiami producenta PSA - w przystępnej cenie, bez kompromisów jakościowych.