BLOKADA ROZRZĄDU CHEVROLET, OPEL ANTARA 2.0 DIESEL NA PASKU ROZRZĄDU CR

Specjalistyczna blokada rozrządu do silników 2.0 Diesel CR Opla i Chevroleta

Blokada rozrządu Mark Moto MMWAR256 to precyzyjne narzędzie serwisowe przeznaczone do blokowania układu rozrządu podczas serwisu paska rozrządu w silnikach 2.0 Diesel Common Rail stosowanych w popularnych SUV-ach i autach segmentu D marek Opel i Chevrolet. Narzędzie jest dostosowane do specyfiki silników wyposażonych w układ wtryskowy Common Rail i pasek rozrządu, co odróżnia go od narzędzi przeznaczonych do silników z łańcuchem.

Opel Antara i jego bliźniaki pod marką Chevrolet - Captiva, Nubira/Lacetti, Evanda i Epica - to pojazdy bardzo popularne na polskim rynku w latach 2006-2012. Ich silniki diesla 2.0 CR wymagają regularnego serwisu rozrządu, a do jego prawidłowego wykonania niezbędna jest właśnie blokada MMWAR256.

Kompatybilność - obsługiwane modele i kody silników

Blokada MMWAR256 jest przeznaczona do następujących pojazdów i silników:

Opel:

• Opel Antara 2.0 CDTI (2006-2009) - kod silnika 720DM, 720DMH

Chevrolet:

• Chevrolet Nubira / Lacetti 2.0 D (2007-2009) - kod silnika RA420
• Chevrolet Evanda / Epica 2.0 D (2006-2009) - kod silnika Z20S1
• Chevrolet Captiva 2.0 D (2007-2009)

Wszystkie wymienione jednostki napędowe to silniki 2.0 Diesel z wtryskiem Common Rail i paskiem rozrządu, wymagające dedykowanego zestawu blokad przy każdorazowym serwisie układu rozrządu.

Kiedy wymienić pasek rozrządu w silniku 2.0 CDTI?

Producent zaleca wymianę paska rozrządu w silnikach 2.0 CDTI stosowanych w Oplu Antarze i modelach Chevrolet co 100 000-120 000 km lub co 5-6 lat eksploatacji. W pojazdach użytkowanych głównie w ruchu miejskim (krótkie trasy, częste rozruchy) lub holujących przyczepę zaleca się skrócenie tego interwału do 80 000 km.

Podczas wymiany paska rozrządu w tych silnikach należy zawsze wymieniać również napinacz, rolki prowadzące oraz pompę wody - jeżeli jest napędzana przez pasek rozrządu. Stosowanie wyłącznie nowego paska przy zużytych rolkach i napinaczu to częsty błąd, który prowadzi do przedwczesnej awarii.

Cały proces wymiany musi być oparty na precyzyjnym zablokowaniu rozrządu narzędziem MMWAR256, które gwarantuje prawidłowe ustawienie wału korbowego, wałka rozrządu i pompy wtryskowej.

Dlaczego precyzja ustawienia rozrządu jest tak ważna?

Silnik 2.0 CDTI CR jest silnikiem „interference" - zawory i tłoki pracują w tej samej przestrzeni cylindra. Oznacza to, że błędne ustawienie rozrządu prowadzi do zderzenia zaworów z tłokami, które może w ciągu ułamka sekundy zniszczyć silnik nieodwracalnie.

Błędy ustawienia rozrządu mogą być subtelne - nawet kilkustopniowe przesunięcie fazowania może powodować utratę mocy, podwyższone zużycie paliwa, drgania silnika, trudności z rozruchem lub nadmierną emisję spalin. Prawidłowe ustawienie możliwe jest wyłącznie przy użyciu dedykowanej blokady, która jednoznacznie definiuje pozycję OT wału korbowego i wałka rozrządu.

Blokada Mark Moto MMWAR256 eliminuje ryzyko błędu, zapewniając mechanikowi pewność prawidłowego ustawienia rozrządu w każdych warunkach serwisowych.

Mark Moto MMWAR256 - niezawodność dla serwisów SUV

Rosnąca popularność SUV-ów Opel i Chevrolet na polskim rynku wtórnym sprawia, że narzędzia do ich serwisu są coraz bardziej poszukiwane. Blokada MMWAR256 to odpowiedź na tę potrzebę - precyzyjne, trwałe i przystępne cenowo narzędzie, które spełnia wymagania zarówno dużych serwisów flotowych, jak i małych warsztatów niezależnych.

Mark Moto MMWAR256 jest wyborem mechaników, którzy chcą świadczyć usługi na najwyższym poziomie, z zachowaniem standardów jakości producenta pojazdu.